Apa itu?
Ini adalah mobil trek baru dari Radical, perusahaan yang berbasis di Peterborough yang mengklaim sebagai "salah satu produsen mobil sport paling produktif di dunia" dengan lebih dari 2200 mobil yang diproduksi dalam 20 tahun terakhir, sebagian besar hanya untuk penggunaan sirkuit, terutama di setiap salah satu dari seri balapan satu merek dan lainnya yang memusingkan yang memenuhi syarat mereka di seluruh dunia.
Tujuan hidup SR10 adalah untuk memberikan kinerja andalan jangka panjang dari rangkaian SR, SR8 (yang 15 tahun lalu dalam bentuk legal di jalan raya menjilat Nürburgring dalam 6 menit 55 detik - lebih dari satu dekade sebelum mobil dari mobil lain. pabrikan pergi lebih cepat) tetapi tanpa biaya perawatan dan sakit kepala dari apa yang sangat tegang dan peralatan khusus. Jadi, alih-alih motor V8 2,7 liter yang biasanya disedot, menghasilkan 411bhp pada 10.500rpm, SR10 hadir dengan motor Ford Ecoboost 2.3 liter turbocharged yang mengeluarkan 425bhp pada sekitar 6900rpm. Tapi perbedaan sebenarnya adalah torsi 380 lb, dibandingkan dengan sekitar 231 lb ft untuk SR8.
Mesinnya lebih dari sekedar unit Ford Focus ST dengan dorongan yang dinaikkan. Mobil ini memiliki turbocharger Garrett kustom, piston dan batang tempa, sistem bah kering yang dibuat khusus, knalpot balap, dan ECU Life Racing-nya sendiri. Muncul dengan gearbox Hewland enam kecepatan yang awalnya dikembangkan untuk mobil Formula 2. Bertempat di dalam mobil dengan berat 725kg dan ban berjalan licin, paket aero yang tangguh dan suspensi pushrod double-wishbone yang dapat disetel sepenuhnya, ini memang paket yang sangat rumit. Yang, beberapa orang mungkin berkata, seharusnya begitu, mengingat harga pembelian enam digit, bahkan sebelum PPN.
Menariknya, meskipun SR10 adalah mobil balap lengkap, Radical membidik audiens yang sedikit berbeda dari pembalap utama SR3 (yang menyumbang setengah dari semua yang dibuat Radical) dan SR8. Ini malah menjadi "pilihan ideal bagi mereka yang menginginkan mobil dengan performa trek ekstrim, tetapi belum berkomitmen pada balap kompetitif full wheel-to-wheel." Perusahaan mengutip hari trek dan pasar klub mobil sebagai target utama untuk mobil tersebut.
Apa rasanya?
Anda memanjat bilah intrusi sisi tinggi dan turun, turun, turun ke kokpit. Tangan muncul dan mengikat Anda dengan erat ke dalam mobil. Anda melihat layar LCD baru yang dapat digulir yang dipasang di roda, sementara tombol putar memungkinkan Anda memilih peta throttle dan kotak roda gigi yang berbeda dan juga tingkat bantuan tenaga kemudi jika kotak opsi itu telah dicentang, yang, dalam kasus saya, tidak demikian. Saya ingin roda lebih tinggi, tetapi tidak ada penyesuaian manual. Jika tidak, kokpitnya luas namun terasa nyaman, yang merupakan trik yang bagus.
Mesin meledak menjadi hidup. Dari putaran pertama engkol, jelas ini hanyalah alat untuk melakukan pekerjaan, tidak lebih dan tidak kurang. Ada cukup banyak getaran, mudah untuk berhenti saat menarik diri dan tidak ada yang bisa dikatakan baik dari jarak jauh tentang suara keras yang dipancarkannya saat diregangkan. Tapi ya ampun itu menyelesaikan pekerjaan.
Karena meskipun 425bhp mungkin tidak terdengar terlalu banyak di masa-masa gila ini, ketika Anda mempertimbangkan betapa kecilnya mobil yang harus didorong dan hasilnya memiliki rasio power-to-weight yang lebih baik daripada McLaren Senna, Anda mulai mendapatkan gambaran tentang apa Anda berurusan dengan di sini. Tapi torsinya yang membuat mobil ini memiliki pengalaman yang berbeda dari SR3 atau SR8.
Dalam hal yang paling penting, itu membuat hidup lebih mudah. Jika Anda pernah sesibuk mungkin dengan SR10, Anda mengendarai mobil yang salah. Dan mengetahui bahwa tidak masalah jika gigi Anda terlalu tinggi, atau membuat kesalahan dan kehilangan kecepatan, karena yang perlu Anda lakukan hanyalah menggerakkan jari untuk menemukannya lagi, adalah bonus nyata. Artinya, Anda dapat lebih berkonsentrasi untuk mengarahkan rudal ini ke jalur mana pun yang Anda tuju.
Dalam kasus saya, itu adalah Sirkuit Barat Autodrome Bedford, yang, dengan lintasan lurus pendek tetapi sudut kombinasi super cepat, bisa dibuat khusus untuk menampilkan bakat mobil seperti ini.
Ini, tentu saja, sangat cepat. Seperti di sekitar tempat seperti ini cukup cepat untuk membuat hypercar khas terlihat benar-benar pejalan kaki. Dan itu sudah bisa diduga: dengan apik, paket aero yang sangat berkembang, suspensi balap penuh, dan semua ground clearance bugger, memiliki kelebihan yang tidak bisa dinikmati mobil jalan raya. Untuk memberi Anda gambaran, ini akan menghasilkan sekitar 2,3g lateral, yang merupakan dua kali lipat angka yang sangat terhormat untuk mobil sport jalanan. Anda mendapati diri Anda mengencangkan ikat pinggang hingga hampir sulit bernapas untuk menghentikan diri Anda terhempas di sekitar kokpit.
Saya memiliki kondisi yang sedikit rumit - agak terlalu lembab untuk licin tetapi terlalu kering untuk sepenuhnya basah kuyup, tetapi pada kedua ban dan meskipun tidak ada bantuan pengemudi dalam bentuk apa pun, tidak ada masalah sama sekali. Anda dapat menyelipkannya dengan lambat, keseimbangan sasisnya indah, dan bahkan ketika bagian belakang mulai meluncur dengan sangat cepat, karena bagian depan dinyalakan lebih cepat daripada bagian belakang, Anda tidak akan pernah menemukan diri Anda dalam mode manajemen krisis.
Mobil itu sangat ringan, secara inheren diatur dengan baik dan secara fundamental stabil sehingga Anda hampir selalu dapat mengoreksi kemudi tanpa memikirkan untuk melepaskan gas dan kehilangan waktu. Anda dapat dengan mudah mengunci ban depan yang tidak bermuatan jika Anda ceroboh tentang keluarnya tekanan rem pada fase masuk ke tikungan, tetapi Anda dapat mempelajarinya. Secara keseluruhan, ini adalah paket yang mengesankan.
Related Posts :
Subscribe by Email
Follow Updates Articles from This Blog via Email
No Comments