Apa itu?
Anda, tentu saja, sekarang akan membentuk opini Anda sendiri tentang gaya dua pintu terbaru Munich. Berdasarkan apa yang saya baca di berbagai bagian komentar online, tampaknya ada beberapa orang di luar sana yang tidak keberatan dengan tampilannya, dan saya memberi hormat kepada orang-orang yang cukup berani untuk benar-benar menjulurkan kepala mereka di atas tembok pembatas dan mengaku menyukai wajah bertaringnya.
Apa pun yang mengapung perahu Anda, saya rasa. Tapi untuk apa nilainya, saya pikir sepertinya kepala desain Domagoj Dukec memiliki Predator untuk inspirasi. "Gambarkan aku seperti salah satu kisi Jermanmu," katanya, sambil berbaring di kursi malas. Mungkin.
Pokoknya, 420i M Sport Coupé mulai dari £ 39.870 dan diharapkan menjadi varian Seri 4 terlaris di Inggris. Tenaga berasal dari pembangkit tenaga BMW B48, dan dalam aplikasi ini mesin bensin empat silinder 2.0 liter turbocharged menghasilkan tenaga sederhana 182bhp dan 221lb ft.
Transmisi otomatis delapan kecepatan mengirimkan semua ini ke as roda belakang, lalu disebarkan ke jalan raya. Tidak seperti diesel 420d, 420i berjalan tanpa bantuan hybrid ringan apa pun.
Suspensi menggunakan penyangga MacPherson dan beberapa tautan, dengan peredam pasif dan paduan 18 inci yang dilengkapi sebagai standar. Mobil uji kami, bagaimanapun, datang dengan Paket Sport Pro £ 2500 M, yang menambahkan, antara lain, peredam adaptif, paduan 19in, ban run-flat dan rem M Sport ke persamaan.
Apa rasanya?
Karena pintunya yang panjang dan berat, proses naik ke atas 420i bisa sedikit rumit - terutama jika Anda terjebak di tempat parkir tegak lurus yang sempit. Namun, begitu masuk, Anda akan disambut oleh kabin yang langsung akrab dengan tata letaknya dan menarik dalam penampilan dan pemilihan materialnya.
Posisi kursi yang dapat disetel secara elektronik membuat Anda rendah di kabin dan menawarkan penyangga bawah dan lateral yang sangat baik. Anda duduk tepat di depan setir M Sport yang biasanya tebal dan kluster instrumen digital BMW, yang masih terlihat agak rewel dan sulit untuk dibaca tetapi setidaknya licin dalam pengoperasiannya.
Di atas bahu Anda ada dua kursi belakang, meskipun kebanyakan orang dewasa ingin menghindari ini jika memungkinkan. Mobil ini benar-benar tempat yang menyenangkan untuk menghabiskan waktu, paling tidak karena Anda tidak dapat melihat wajahnya dari kursi pengemudi.
Untungnya, ini juga merupakan hal yang menyenangkan untuk dikendarai. Dengan peredam adaptif yang dikembalikan ke pengaturan paling lembut, Seri 4 tidak terasa sekencang Seri 3 yang diredam secara pasif dan seterusnya A-road dan jalan raya yang lebih cepat menjadikannya pendamping yang sangat nyaman namun terkontrol.
Mungkin ada sedikit keributan tentang perjalanannya dalam kecepatan rendah dan ban run-flatnya menghasilkan sedikit deru jalan dengan kecepatan tinggi, tetapi saya tidak dapat membayangkan ada orang yang akan tersentak membayangkan harus menggunakan 420i untuk yang tepat. berkendara jarak jauh atau, memang, setiap hari.
Ia menangani dengan manis, dengan kemudi sedang-cepat, dengan bobot tajam memberikan rasa kelincahan dan ketangkasan armada yang antusias yang terasa sangat istimewa. Ini memberi Anda gambaran yang bagus tentang berapa banyak cengkeraman yang Anda miliki di poros depan dan, dengan tingkat kontrol lateral yang tinggi, Anda dapat menikung dengan datar dan cukup cepat, dengan sedikit kekhawatiran tentang kekurangan traksi di depan - bahkan saat basah, Jalanan licin.
Kurangi kontrol traksi dan berikan throttle dorongan melalui setengah putaran sudut yang lebih lambat dan Anda dapat membuat bagian belakang untuk sesaat keluar dengan cara yang terkontrol dan progresif, tetapi sebaliknya 420i mengukir jalannya melalui tikungan dengan sangat rapi.
Benar-benar mobil yang sangat menyenangkan untuk dikendarai dengan cepat, tetapi bagian dari daya tariknya adalah bahwa hal itu tidak serta-merta membuat Anda merasa berkewajiban untuk melakukannya setiap saat.
Mesinnya setidaknya ikut bertanggung jawab untuk ini. Ini tentu saja cukup kuat saat Anda membutuhkannya, dengan turbo lag minimal di bawah akselerasi sebagian bukaan gas memberikannya respons yang baik, dan jarak menengah yang kuat memungkinkan Anda membuat kemajuan yang cukup cepat saat Anda membutuhkannya. Tetapi dengan soundtrack yang kadang-kadang berkerikil dan kecenderungan untuk merasa agak mengi di ujung atas, Anda tidak pernah merasa cenderung mengejar putaran dan mendapatkan kecepatan tinggi di jalan. Lebih baik rileks sedikit dan nikmati saja ketanggapan dan kelincahan mobil dengan baik dalam batas kemampuan dinamisnya.
Related Posts :
Subscribe by Email
Follow Updates Articles from This Blog via Email
No Comments