Apa itu?
Anda tahu Ferrari yang sangat luar biasa dan cepat sehingga mereka menyebutnya Superfast? Ini memang seperti itu, tapi tanpa atap.
Ini adalah 812 GTS dan dengan kehilangan label Superfast, seperti cara Ferrari (F8 Tributo tanpa atap disebut hanya F8 Spider), ia memperoleh hard-top lipat yang dapat ditarik saat mobil melaju hingga 28mph, dan sekitar 75kg beratnya karena mekanisme dan pengerasan tubuh yang dibutuhkan.
Apa yang dipertahankannya adalah elemen-elemen yang menjadikan 812 Superfast seperti apa adanya. Di depan adalah mesin bensin 6,5 liter V12 tanpa turbocharger yang berputar hampir 9000rpm dan, di tengah jalan, menghasilkan 789bhp (800 putaran metrik kuda, yang memberikannya '8' pada namanya, dengan silinder menghitung ' 12 ').
Itu menggerakkan roda belakang melalui gearbox otomatis kopling ganda tujuh kecepatan, dan jika jumlah tenaga melalui dua roda yang digerakkan terdengar cukup rumit, menyatukan semuanya adalah rangkaian elektronik kompleks yang mengawasi kontrol traksi dan stabilitas, tindakan dari limited-slip differential, dan bahkan 'Side Slip Control' yang membatasi jumlah oversteer. Secara memuaskan, sebagai seorang Ferrari, Anda dapat mematikan semua itu, yang dapat membuatnya bersorak di sirkuit atau berarti Anda benar-benar seorang pemangkas, seperti yang dilakukan satu cangkir di jembatan di atas Sungai Thames dalam Superfast baru-baru ini.
Jika Anda ingin mengklasifikasikan 812, saya pikir Anda akan menyebutnya sebagai mobil 'super-GT', dengan saingannya termasuk Aston Martin DBS Superleggera, mungkin Lamborghini Aventador SVJ, tetapi tidak banyak yang lainnya. Itu terlalu kuat dan mahal - £ 293.150 sebelum opsi, dan Anda akan didorong untuk mencentang beberapa kotak jika Anda datang untuk memesan mobil - karena ada banyak alternatif.
Apa rasanya?
Hanya ada dua kursi di dalamnya - bahkan yang belakang kecil tidak hanya cocok untuk Pomeranian - dan tidak seperti di spyder Lamborghini, Anda akan menemukan bahwa Ferrari tidak mengambil ruang tempat duduk untuk memberi Anda atap lipat: joknya bisa digeser sama seperti jauh kembali seperti biasanya.
Mereka selesai dengan baik dan mendukung dan memberikan posisi mengemudi yang layak, meskipun beberapa mungkin menginginkan setir - sedikit dikancingkan rumit dan persegi, tetapi Anda terbiasa - untuk menjangkau lebih dekat. Bagian kabin lainnya ditata secara relatif menyenangkan, meskipun dua layar kecil di belakang roda kemudi, yang mengontrol infotainment dan memantau komputer perjalanan mobil, suhu cairan dan ban, serta sistem lainnya, tidak sepenuhnya mudah. Tapi saya sangat menyukai tampilan dan nuansa ventilasi udara, ada tampilan sekunder yang keren di depan penumpang sehingga mereka dapat melihat seberapa cepat Anda tidak melaju, dan semuanya dirancang dengan baik dan diselesaikan dengan baik. Apakah plastik keperakan itu berpura-pura menjadi logam? Hampir, tetapi tidak cukup untuk meyakinkan Anda, dan Anda tahu bahwa plastik juga lebih ringan dari logam, jadi sebaiknya Anda tidak mempercayainya. Kupikir.
Mesin di mobil ini adalah mahakarya. Saya tahu bersenang-senang di dalamnya adalah abad ke-20 dan segalanya kecuali suatu hari kita hanya akan menikmati pembakaran internal seperti ini dengan cara yang sama seperti kita mengenal mesin traksi.
Ada apa dengan kebisingan? Bahkan orang yang tidak mengetahuinya tahu saat mendengarnya: V12 yang terdengar sangat halus, terdengar sangat mahal, dan sangat eksotis. Begitu… benar.
Dan itu berputar ke tingkat daft untuk mesin dengan ukuran ini: tenaga puncak pada 8500rpm dan torsi puncak, 530lb ft, tidak sampai 7000rpm. Namun, 80% dari itu tersedia pada 3500rpm dan, sejujurnya, itu cukup untuk digunakan hampir sepanjang waktu. GTS mungkin tidak memiliki Superfast dalam namanya, tetapi sebenarnya tidak lebih lambat: waktu 0-62mph kurang dari tiga detik dan kecepatan tertinggi lebih dari 211mph.
Gearbox dual-clutch Ferrari juga salah satu yang terbaik di pasaran, begitu mulus dan cepat, dan bahkan dibiarkan dalam mode otomatis, itu dapat diterima, meskipun demikian dan sistem stop / start menjaga hal-hal setenang mungkin untuk meminimalkan emisi - meskipun Saya kira pada 17.2mpg dan 373g / km, ada batasan untuk apa yang dapat mereka lakukan. Tapi perpindahan gigi sangat bagus dalam mode manual.
Dan GTS juga menyenangkan untuk dikendarai, bahkan pada kecepatan jalan raya Inggris yang masuk akal. Ini adalah mobil yang cukup besar (panjang 4,69m dan lebar 1,97m dan sulit dilihat dari ekstremitasnya) dan, seperti semua Ferrari modern, memiliki kemudi yang sangat cepat. Saya pikir itu dimaksudkan untuk membuatnya terasa lebih gesit, dan mungkin berhasil. Ferrari mengklaim bobot kering 1600kg tetapi kami menimbang Superfast penuh bahan bakar pada 1725kg, jadi sebut yang ini 1800kg dengan sedikit bahan bakar dan beberapa opsi. Meskipun demikian, hal itu berubah dengan tajam.
Itu juga berjalan dengan baik. Ferrari memiliki dua mode pada peredam adaptifnya dan pengaturan 'jalan bergelombang' adalah yang terbaik untuk sebagian besar aspal Inggris, meskipun ada baiknya menemukan sistem di mana perbedaannya halus bekerja dengan baik. Jelas, insinyur dan pengemudi penguji mendapatkan persetujuan terakhir, daripada departemen yang benar-benar ingin Anda merasakan perbedaan dalam pengaturan mengemudi. Bobot kemudi juga tidak berubah, meskipun saya tahu beberapa penguji lebih suka karena sedikit kurang responsif.
Saya juga berpikir bahwa ini terasa sedikit kurang manic daripada Superfast, meskipun sudah lama sejak terakhir kali saya mengendarainya. Mungkin peredam telah sedikit rileks, atau mungkin itu hanya penambahan bobot ekstra, tinggi di dalam mobil, tetapi tidak ada kegugupan atau hiperaktif. Jelas, ini memiliki 800 tenaga kuda dan merupakan penggerak roda belakang dan ini adalah bulan November, jadi Anda tidak bisa menjadi idiot, tetapi sangat menyenangkan untuk mengemudi di sepanjang atap ke atas atau ke bawah dan menikmati drama. Hanya ada sedikit hembusan angin dengan bagian atas menghadap ke bawah dan jendela belakang dapat dijatuhkan bahkan dengan atap di atas, agar lebih banyak gema knalpot masuk.
Haruskah saya membelinya?
Ya, mungkin. Saya sangat menyukai Aston Martin DBS Superleggera tetapi mesin 812 lebih spektakuler, dan meskipun Lamborghini Aventador Roadster memiliki unit daya yang sama spektakulernya, ia juga memiliki kotak roda gigi dan merupakan supercar jadul yang tidak malu-malu daripada yang asli. super-GT.
Dalam uji jalan Superfast kami, kami merasa coupé tidak memiliki langkah panjang yang dibutuhkan untuk benar-benar berhasil di kelasnya. Dengan sedikit bobot yang ditambahkan, tetapi tampilan yang lebih bulat dan kelenturan sasis yang nyaris tidak terlihat, 812 GTS terasa seperti karakter yang tepat untuk mobil ini. Sangat menyenangkan.
Related Posts :
November 05, 2020
Tags :
Cars
Subscribe by Email
Follow Updates Articles from This Blog via Email
No Comments