Apa itu?
Audi RS E-tron GT menimbulkan beberapa pertanyaan menarik yang tidak hanya berkaitan dengan masa depan performa mobil sebagai sebuah konsep, tetapi juga untuk semua mobil dalam arti yang jauh lebih luas.
Bukan rahasia lagi bahwa kendaraan listrik pertama yang memakai lencana RS yang didambakan Audi Sport berbagi semua komponennya dengan Porsche Taycan. Dari motor listrik kembarnya hingga suspensi udara tiga ruangnya, dan dari baterai 800V hingga tata letaknya dan platform J1 yang menjadi dasarnya - semua hal yang membuat mobil ini berhenti dan pergi dan berkendara serta mengubah arah - cukup banyak. satu dan sama. Jadi sangat menggoda, jika sedikit reduktif, hanya untuk melabeli RS E-tron GT sebagai Taycan dalam rok Audi, murni karena fakta bahwa Porsche lebih dulu.
Jadi pertanyaan pertama dari pertanyaan itu, saya kira, seharusnya, 'seberapa banyak kebenaran yang ada dalam label seperti itu?'. Dan yang besar, yang lebih filosofis adalah, 'seberapa berbedanya satu sama lain yang dapat kita harapkan dari mobil performa listrik di masa depan?'.
Kita akan sampai ke yang pertama sebentar lagi, tapi yang kedua itu agak membosankan. Mobil berperforma bermesin pembakaran telah mengambil banyak bentuk selama bertahun-tahun, dan semuanya mulai dari jumlah silinder hingga pemosisian mesin, induksi paksa, dan jenis transmisi semuanya digabungkan untuk menentukan bagaimana sebuah mobil akan berkendara, menangani, melakukan, dan merespons masukan Anda. Namun, yang terpenting, semua itu membantu membentuk kepribadian unik sebuah mobil.
Ada tingkat keseragaman yang lebih dalam hal EV performa tinggi. Sebagian besar akan menempatkan baterai mereka di bawah lantai, di antara as untuk pusat gravitasi rendah dan distribusi bobot yang lebih baik. Sebagian besar akan memiliki motor listrik di depan, bergabung dengan satu atau dua motor di belakang untuk penggerak semua roda. Semua akan menawarkan respons throttle langsung dan torsi yang tersedia dari ruang bawah tanah dan yang memungkinkan mereka untuk berakselerasi dengan semua keganasan lompatan ke hyperspace. Sangat bagus untuk membuat Kessel Run dalam waktu kurang dari 12 parsec, mungkin, tapi semuanya sedikit sama, bukan?
Sama seperti Taycan, Audi cocok dengan cetak biru itu. Baterai 83.7kWh (kapasitas bersih) berada di antara gandar depan dan belakang, yang masing-masing menampung motor listrik sinkron magnet permanen.
Kembali ke atas
Jika digabungkan, mereka memberkahi RS E-tron GT dengan output sistem 612lb ft dan 590bhp - angka yang terakhir itu naik menjadi 646bhp selama kontrol peluncuran dimulai. Anehnya, itu tidak sebanyak puncak kelas menengah Taycan Turbo sebesar 671bhp, tetapi masih cukup untuk menjadikan EV ini sebagai model RS paling bertenaga dan memungkinkannya berakselerasi dari 0-62mph dalam 'waktu yang jauh lebih singkat dari 3,5 detik'.
Jadi, seberapa berbeda Audi dengan Porsche? Menurut Dennis Schmitz, manajer proyek teknis untuk RS E-tron GT, petunjuknya ada di namanya. "Kami ingin menunjukkan performa tinggi, tetapi juga kegunaan sehari-hari di mobil listrik," katanya. Itulah mengapa kami menyebutnya gran turismo; untuk menunjukkannya super-sporty di satu sisi - RS selalu berarti olahraga ekstrim - tetapi juga sangat berguna. Ini adalah mobil empat pintu, ini adalah mobil yang dapat Anda tempuh lebih jauh, Anda dapat bepergian dengan keluarga Anda, Anda dapat beralih dari tempat yang sangat nyaman menjadi yang sangat sporty. "
Apa rasanya?
Setelah menghabiskan beberapa jam mengemudikan RS E-tron GT praproduksi yang disamarkan ini (meskipun hampir selesai), saya dapat melihat dari mana asalnya sehubungan dengan kegunaannya.
Saya tidak pernah mengira Taycan Turbo S yang kami uji jalan awal tahun ini sama sekali tidak mengesankan dalam hal pengendaraan dan kehalusannya, tetapi ada sisi yang lebih lembut dan lembut pada perjalanan Audi yang mungkin akan membuatnya sedikit lebih nyaman dari keduanya dalam jarak jauh. . Kabinnya juga terisolasi dengan sangat baik, dan posisi mengemudinya sangat baik. Satu-satunya keluhan saya dalam hal ini adalah bahwa saya menemukan sandaran kursi menjadi agak terlalu lebar untuk bingkai saya - sesuatu yang benar-benar Anda perhatikan ketika Anda sampai di sudut.
Karena di sinilah Anda benar-benar melihat kesamaan antara keduanya. Seperti Porsche, Audi memiliki bobot sekitar 2,3 ton, tetapi Anda tidak akan pernah tahu berdasarkan caranya mengubah arah. Seperti Porsche, rak kemudi E-tron GT sangat cepat dalam responsnya, jika sedikit lebih ringan dan lebih mudah di tangan Anda, dan gerakan bodinya sangat terkendali.
Ini berbelok sangat datar, dengan banyak cengkeraman tetapi tidak terlalu banyak sehingga tidak akan menyenggol understeer yang lembut dan mudah dikendalikan throttle jika Anda berbelok sedikit terlalu antusias. Kemudi roda belakangnya juga dikalibrasi dengan baik, sehingga Anda merasa seperti berputar secara alami ke belokan daripada tiba-tiba berputar seperti troli belanja yang ditampar. Kemudian Anda kembali ke throttle, dan pemikiran apa pun yang mungkin Anda miliki tentang mengapa Audi memilih untuk membatasi output daya RS E-tron GT di bawah keluaran saudara kandungnya Taycan menguap.
Related Posts :
November 05, 2020
Tags :
Cars
Subscribe by Email
Follow Updates Articles from This Blog via Email
No Comments