Mungkin saja saya melewatkannya setelah 40 tahun Audi Quattro dan 30 tahun Honda NSX, tetapi di tengah semua peringatan otomotif yang dirayakan pada tahun 2020, saya tidak ingat terlalu banyak bendera yang bertebaran di jalan-jalan untuk merayakan fakta bahwa ini adalah tahun di mana Ford Escort XR3 mencapai dekade kelima.
Mungkin itu tidak terlalu mengejutkan, tetapi kita harus berhenti sejenak untuk mempertimbangkan bahwa sekarang sudah empat dekade sejak hatchback keluarga cepat Ford bersaing dengan apa yang sekarang menjadi delapan generasi Volkswagen Golf GTI. Saya bertanya-tanya berapa banyak dari pertemuan itu yang sebenarnya dimenangkan? Beberapa jika ada pertempuran awal, saya akan menjamin, dan mungkin lebih sedikit lagi setelah Golf GTI menemukan kembali mojo untuk generasi kelima pada tahun 2004.
Jadi mengapa kontes antara Golf GTI baru dan Focus ST yang masih segar ini akan berbeda? Semuanya terlihat sangat familiar di atas kertas. Seperti biasa, Ford memimpin statistik, meskipun kami tahu dari pengalaman bahwa, di dunia nyata, hal itu mungkin tidak diperhitungkan sama sekali. Ada lebih banyak tenaga dan torsi untuk Focus (masing-masing 34bhp dan 35lb ft) untuk bobot tambahan yang tidak banyak, yang mengarah ke celah 0,6 detik yang terbuka dari diam ke 62mph, meskipun konfigurasi penggerak depan terbatas traksi mobil ini.
Focus juga lebih murah, meski kurang dari grand di showroom, jadi tidak sebanyak di masa lalu. Kemudian lagi, itu datang mengerang positif di bawah beban semua peralatan standarnya. Pasang pelek 19 inci, peredaman adaptif, jok depan yang dapat disetel dan dipanaskan secara elektrik, roda kemudi berpemanas dan kamera belakang pada Golf dan celahnya semakin melebar.
Kejutan pertama setelah Anda berada di d
alamnya adalah bahwa interior Golf ini telah kehilangan beberapa kelas pendahulunya. Tentu saja, sekarang semua layar ultra-definisi tinggi, sejalan dengan gaya modern, dan penuh dengan hal-hal pintar seperti kontrol ventilasi berlabel 'cool my feet' dan tombol start / stop mesin yang berdenyut, sementara Anda dapat memilih untuk Anda interior untuk diterangi dalam salah satu dari 30 warna berbeda. Saya akan menukar semuanya dengan beberapa plastik berkualitas lebih baik dan ergonomi sederhana yang tidak mengharuskan Anda menjelajahi menu untuk menemukan apa yang Anda butuhkan.
Jika, misalnya, Anda ingin menekan atau mematikan kontrol stabilitas elektronik, Anda harus masuk ke pengaturan kendaraan, lalu geser sampai Anda menemukan 'rem' (yang bukan merupakan tempat yang pertama kali saya pikirkan), tanyakan untuk mematikan sistem dan kemudian dilindungi oleh Volkswagen yang memberi tahu Anda bahwa itu tidak menyarankan Anda melakukannya sebelum memaksa Anda untuk mengonfirmasi pilihan keliru Anda dengan tikaman layar lagi. Saya lebih suka hanya menekan tombol.
Bukan berarti Focus menawarkan alternatif yang lebih enak, dan Anda hanya perlu memarkirnya di sebelah Fiesta dengan biaya setengah uang untuk melihat bahwa Ford mengembangkan seni kesamaan suku cadang pada jarak yang lebih jauh daripada yang seharusnya. Sebenarnya, sistem Focus tidak terlalu rumit dan lebih mudah dipahami daripada sistem Golf (tentunya yang pertama?), Dan jika grafik bercahaya biru mereka tidak terlalu buruk, itu mungkin pukulan yang cukup besar untuk menimpa rivalnya. Namun terlepas dari keraguan saya tentang Golf, kokpit Focus terasa lebih murah dan jarang terjadi. Untuk sebuah mobil dengan biaya sisi tidak nyaman sebesar £ 30.000, itu bisa dan seharusnya lebih baik dari ini.
Namun, saya mengenal mobil ini dan tahu bahwa, di jalan yang benar, saya tidak akan terlalu terganggu oleh tampilan yang tidak elegan. Exmoor ada di depan kita, jadi ambil persneling dan pergi. Pada saat pertama, Focus sedikit mengecewakan. Kemudi terasa sedikit artifisial dengan cara rak yang dibantu secara elektrik sering dilakukan saat keluar dari tengah dan gearchange masuk akal tetapi tidak lebih. Tapi begitu Anda mulai mengerjakan mesin dan suspensi, itu mulai masuk akal. Sangat masuk akal.
Sangat bagus di jalan-jalan ini. Mesin penuh dengan karakter yang lebih banyak daripada yang Anda anggap sebagai turbo empat, sementara suspensi depan yang cerdas dan diferensial selip terbatas yang dikontrol secara elektronik menyuntikkan semua torsi itu langsung ke permukaan jalan tanpa dither atau delay. Sangat menjengkelkan karena Anda tidak dapat memisahkan engine dan peta damper dalam mode berkendara Sport, tetapi sangat hidup bahkan dalam pengaturan standar sehingga biasanya yang terbaik adalah membiarkan tombol tidak ditekan.
Tetapi di mana hal itu meningkatkan kecepatan titik-ke-titik yang mengesankan menjadi pengalaman yang benar-benar istimewa adalah ketika Anda mendorong lebih keras dan menemukan bahwa, alih-alih mulai berjuang, itu terus menjadi lebih baik dan lebih baik. Itu tidak pernah layu, setidaknya pada tingkat upaya di jalan umum, dan tidak pernah menunjukkan bahwa Anda telah menikmati semua kesenangan yang dapat Anda tangani. Cengkeramannya sangat kuat, ketenangannya berada di puncak yang tidak diragukan lagi. Anda selalu tahu kemana arah hidung dan, bahkan dengan stabilitas hanya dalam mode Dinamis, ini sangat dapat disesuaikan dengan throttle sehingga Anda dapat meletakkan bagian belakangnya di mana pun Anda suka.
Ini mungkin tidak secepat Focus RS generasi sebelumnya, tetapi lebih tajam, lebih komunikatif dan lebih dapat diprediksi. Dengan ST ini yang Anda inginkan, Anda bertanya-tanya apakah keputusan Ford untuk tidak mengganti RS adalah kerugian besar. Atau setidaknya saya lakukan.
Setelah tampilan seperti itu, apa yang bisa kita harapkan dari Golf? Sesuatu yang kurang bersifat piroteknik mungkin, tetapi setidaknya memuaskan secara batin, karena itulah yang selalu dilakukan mobil-mobil ini. Mereka tidak membuat kagum dan takjub, mereka terkesan dan antusias.
Kecuali kali ini tidak seperti itu. Golf kami dilengkapi dengan peredam adaptif opsional, yang memungkinkan Anda memilih (melalui opsi Individual dari fungsi mode mengemudi standar) salah satu dari 15 peta yang telah diprogram untuk peredam kejut Anda. Ini menyenangkan untuk dimainkan, meskipun Anda masih ingin hanya berjarak sekitar tiga klik dengan lembut untuk jalan pedesaan Inggris yang biasanya bergelombang. Itu semua berbau sesuatu yang agak lebih ras daripada yang kita harapkan dari Golf GTI.
Dan itulah yang dihasilkannya. Jangan tertunda terlalu lama oleh statistik yang mengatakan Golf lebih lambat daripada Fokus. Pada kenyataannya, celahnya ada, tetapi lebih kecil dari yang Anda kira dan tidak tampak sebagai kekurangan, bahkan dalam skenario yang sangat artifisial di mana Anda memiliki dua mobil untuk membuat perbandingan, jadi pemilik tidak perlu khawatir sama sekali. . Golf memiliki mesin yang bagus juga - mungkin tidak begitu berkarakteristik seperti Focus, tapi setidaknya sehalus dan berhubungan dengan perpindahan gigi yang lebih baik.
Kembali ke atas
Anda akan sampai pada kesimpulan bahwa ia benar-benar berkendara lebih baik daripada saingannya ketika perubahan permukaan jalan akan mengganggu ketenangannya dan Anda menyimpulkan bahwa, tidak, Focus melakukannya dengan lebih baik. Golf mungkin masih lebih baik secara keseluruhan, tetapi dengan margin yang lebih kecil dari sebelumnya.
Menarik sekali, Golf baru ini. Ini bukan clunker dengan cara apa pun, tetapi tampaknya juga tidak akan diingat sebagai salah satu yang terhebat, seperti pendahulunya Mk2, Mk5 dan Mk7. Tidak ada pertanyaan dalam benak saya bahwa Volkswagen telah mencoba memvariasikan formula, tetapi dalam upayanya untuk meningkatkan kualitas Golf, ada sesuatu yang hilang di sepanjang jalan.
Kebenaran yang sedikit terucap adalah bahwa meskipun kami menganggap Golf GTI sebagai model hot hatch, dalam beberapa tahun terakhir ini semakin menjadi pengecualian untuk aturan yang mengatakan mobil semacam itu harus menjadi pejuang jalanan dalam bentuk hatchback. Ia senang mengambil pandangan lain - pandangan yang memprioritaskan rasa, kenyamanan, dan kemahiran tanpa cela di atas pendekatan yang lebih kasar-dan-siap, up-and-at-'em yang diambil orang lain. Dan beberapa di antaranya telah hilang sekarang.
Sebaliknya, apa yang telah dilakukan Ford dengan Focus yang sangat mengesankan adalah bahwa alih-alih menggerakkan perangkat keahliannya ke satu arah atau yang lain, ia hanya mengembangkannya. Karakter Ford cepat yang kita kenal dengan baik telah dipertahankan sepenuhnya. Faktanya, itu ditingkatkan secara signifikan. Ini adalah mobil yang menyukai jalan terbuka. Ini adalah mesin penggerak untuk sepatu botnya. Namun demikian, ini juga merupakan mobil yang mudah untuk hidup. Tentu, kabinnya terlihat suram, tetapi berfungsi dengan cukup baik, sementara pengendaraan dan penyempurnaannya hampir seperti Golf GTI.
Jangan salahkan saya: Saya suka Golf GTI baru, tidak sebanyak yang saya harapkan. Ini seperti anak-anak yang pendiam dan unik di sekolah yang selalu senang melakukan hal mereka sendiri sampai suatu hari mereka memutuskan untuk menyesuaikan diri dan, dengan mencoba menjadi lebih seperti yang lain, melepaskan sesuatu dari diri mereka sendiri. Dan untuk mobil yang karakternya sudah sangat berbeda dan karismatik, sayang sekali.
Focus ST tidak mengalami krisis identitas seperti itu. Ia tahu persis apa tugasnya dan memberikan kinerja yang sepenuhnya meyakinkan sejak tindakan dipanggil. Itu menang.
Related Posts :
Subscribe by Email
Follow Updates Articles from This Blog via Email
No Comments