Apa itu?
IX3 mewakili penyetelan ulang yang signifikan untuk rencana mobil listrik BMW - dan tidak hanya karena menjadi model BMW pertama yang diproduksi di China untuk diekspor ke pasar utama.
IX3 juga membuang strategi sebelumnya yang meminta model listrik BMW untuk didasarkan pada struktur aluminium khusus yang disebut LifeDrive, seperti dengan i3 bernama serupa tetapi sebagian besar tidak terkait, diluncurkan kembali pada tahun 2013. Sebaliknya, SUV listrik baru namun bergaya akrab adalah didasarkan pada platform CLAR yang sama dengan versi bensin, diesel, dan plug-in hybrid terbaru dari X3 generasi ketiga.
Ini adalah langkah yang tampaknya akan kita lihat lebih banyak di tahun-tahun mendatang karena BMW meluncurkan model bertenaga listrik berdasarkan platformnya saat ini, termasuk versi produksi tahun depan dari konsep i4, yang juga akan bergantung pada versi adaptasi dari mobil tersebut. Struktur berbasis CLAR dari 4 Series terbaru.
Penggunaan platform yang ada mungkin terdengar seperti kompromi di saat pembuat mobil saingan sibuk memuji keunggulan struktur mobil listrik khusus mereka sendiri, dan pejabat BMW mengungkapkan bahwa beberapa modifikasi telah dilakukan pada struktur dalam proses elektrifikasi. Namun seperti yang ditunjukkan BMW dengan cepat: "Platform [CLAR] selalu dirancang untuk menampung motor listrik dan baterai, jadi keputusan untuk menggunakannya tidak kontroversial tetapi sebenarnya cukup mudah."
Motor listrik tunggal iX3 dipasang di dalam poros belakang dalam rangka drivetrain yang cukup kompak yang diklaim hingga 30% lebih kecil dan jauh lebih ringan daripada yang digunakan oleh i3.
Dijelaskan oleh BMW sebagai sistem eDrive generasi kelima, ia menghasilkan 282bhp dan 295lb ft ke roda belakang melalui gearbox kecepatan tunggal dan diferensial Kontrol Kinerja elektromekanis, dengan tiga mode mengemudi: Eco Pro, Comfort dan Sport.
Apa rasanya?
Meskipun torsinya agak sederhana, ada urgensi dalam kualitas step-off BMW baru, sebagaimana dibuktikan dengan waktu resmi iX3 0-37mph dalam 3,7 detik. Namun seiring dengan peningkatan kecepatan dan peningkatan ketahanan aerodinamis, performa mulai menurun, menghasilkan waktu 0-62mph dalam mode Sport 6,8 detik, yang 0,7 detik lebih lambat daripada hibrida plug-in X3 xDrive30e penggerak empat roda.
Ini tidak berarti bahwa semuanya lambat. Turunkan kaki Anda dan ia merespons dengan akselerasi cepat, seperti yang ditunjukkan oleh angka resmi 4,1 detik dalam 50-75mph. Tetapi dengan bobot 2.185 kg, motor listrik tunggalnya tidak memiliki kekuatan sistem motor ganda dari beberapa SUV bertenaga listrik merek premium yang diakui lebih besar.
Apa kekurangan iX3 dalam performa langsungnya, itu lebih dari sekadar menyempurnakannya. Bahkan menurut standar mobil listrik, motor dan elektronika daya yang terkait benar-benar tidak berisik. Pada kecepatan yang berarti, tiupan angin yang tiada henti di sekitar rumah kaca spion dan deru ban - mobil uji kami memiliki ban depan profil 245/45 dan ban Yokohama Advan belakang 275/40 pada roda opsional 20 inci - di sepanjang aspal itu. Anda paling memperhatikan. Jika Anda menginginkannya, Anda dapat memiliki suara motor sintetis yang naik turun volume berbarengan dengan input throttle dalam mode Seimbang dan Sport.
Aspek mengesankan lainnya adalah sistem pemulihan energi canggih iX3, yang menawarkan empat mode kepada pengemudi: Rendah, Sedang, Tinggi, dan Adaptif. Dalam mode Tinggi, ini memungkinkan pengemudian satu pedal, di mana kecepatan Anda turun cukup drastis saat Anda keluar dari throttle, yang berarti Anda hanya perlu menggunakan pedal rem untuk berhenti total, demi mendapatkan hasil maksimal. jumlah energi kinetik.
Mode Adaptif adalah terobosan nyata. Ia secara konstan memonitor mengemudi Anda baik dalam kombinasi dengan rute yang telah dicolokkan pengemudi ke dalam sistem navigasi atau secara mandiri dan kemudian memutuskan apakah akan menjalankan sistem pemulihan energi rem atau fungsi peluncuran terpisah yang memungkinkan freewheel iX3 tanpa kehilangan gesekan apapun untuk jarak yang jauh seperti Anda keluar dari throttle.
Terlepas dari semua teknologi yang dikemas di dalamnya, pedal rem terasa cukup baik. Ini tegas, mudah untuk diatur dan, yang terpenting, konsisten dalam tindakannya. Energi listrik untuk motor - unit BMW yang diproduksi di pabrik Dingolfing di Jerman - berasal dari baterai lithium ion 74.0kWh yang terdiri dari 10 modul dan 188 sel prismatik individu yang dipasok oleh spesialis baterai Cina CATL. Dipasang di bawah jok belakang dan di dalam lantai bagasi, diklaim mampu memberikan SUV baru ini dengan jangkauan antara 280 dan 285 mil pada siklus uji WLTP.
Pengisian, sementara itu, dapat dilakukan pada standar 7,4kW atau sistem AC 11,0kW opsional. Untuk pengisian cepat, Anda memerlukan sistem DC 350kW, juga opsional, yang diklaim dapat mengisi daya 80% dalam 34 menit.
Keputusan untuk mengabaikan pengaturan penggerak empat roda motor ganda dari beberapa saingan dan memasang motor listrik di bagian belakang, bersama dengan baterai, memberikan iX3 distribusi bobot 47:53 yang bias ke belakang. Hasilnya, iX3 menawarkan banyak ciri penanganan dari model mesin pembakaran BMW yang lebih tradisional.
Kemudi, pengaturan rasio tetap, biasanya terasa berbobot, memberikan kepercayaan diri instan kepada pengemudi. Tanpa tenaga penggerak yang melewati roda depan, set-up elektriknya sangat akurat dan berhasil menyampaikan sedikit detail.
Di sekitar kota, BMW baru cukup tangguh, dibantu oleh torsi instan dari jalur, putaran putar yang relatif sempit dan kemampuan untuk mengubah arah dengan cepat.
Namun, mobil ini berada di jalan terbuka, di mana bias bobot belakang dan karakter penggerak roda belakang benar-benar bersinar, dan ini adalah yang terbaik yang menarik. Ada ketidakstabilan umum pada penanganan yang menandai iX3 sebagai salah satu SUV listrik paling menarik yang dapat Anda beli hari ini. Dinamika keseluruhannya akan selalu dibatasi oleh bobotnya yang substansial, tetapi ada cukup banyak hal di sini untuk memuaskan pengemudi yang antusias.
Pengurangan ground clearance iX3 sebesar 20mm di atas X3 standar membantu meningkatkan pusat gravitasinya yang sudah rendah, yang diklaim 70mm lebih rendah daripada X3 standar, dan Anda dapat dengan percaya diri membawa kecepatan ke sudut yang sempit tanpa mengangkat, di mana Model listrik berdedikasi kedua BMW akan mengikuti oversteer. Ini dengan cepat dipadamkan oleh sistem DSC (Dynamic Stability Control), yang mengerem masing-masing roda untuk mengembalikan kendaraan.
Pertama kali terungkap dalam bentuk konsep terselubung ringan di Beijing Motor Show 2018, iX3 sangat melekat pada tampilan X3 terbaru. Ada beberapa perubahan gaya eksterior yang halus, termasuk bumper depan dengan tampilan baru, gril tanpa penutup, highlight biru opsional dan, sebagai standar, roda 19 inci yang unik, yang dikatakan dapat meningkatkan efisiensi aerodinamis secara keseluruhan hingga 5% dibandingkan. dengan roda X3 standar.
Di dalam, semuanya cukup familiar selain dari grafik instrumen dan sakelar untuk berbagai mode mengemudi di konsol tengah. Kemasan baterainya merampas bagasi 40 liter dibandingkan dengan bensin dan diesel X3s, tetapi 510 liternya adalah 60 liter lebih banyak dari yang ditawarkan oleh hibrida plug-in X3 xDrive30e.
Haruskah saya membelinya?
Saat ini, iX3 sudah cukup banyak dengan sendirinya. Diposisikan di atas SUV bergaya crossover seperti Volkswagen ID 4 baru dan Mercedes-Benz EQA yang akan datang, tetapi di bawah penawaran yang lebih besar dan lebih bertenaga seperti Audi E-tron dan Mercedes-Benz EQC. Saingannya yang paling jelas adalah Jaguar I-Pace dalam hal harga di Inggris, di mana pre-order untuk iX3 Edisi Premier baru seharga £ 61.900 telah dibuka sebelum rencana awal pengiriman musim panas mendatang.
Related Posts :
November 05, 2020
Tags :
Cars
Subscribe by Email
Follow Updates Articles from This Blog via Email
No Comments